不仅是因为长安汽车被国家列为行业“阵营”，不仅是因为长安汽车倡议并推动的汽车下乡极大刺激了中国汽车业当年的表现，更不仅是因为以长安汽车为核心的中国长安汽车集团，在当年岁末完成了迄今为止央企间规模的一次重组———在金融危机尚未过去、全球汽车业大势不妙之际，长安汽车以中国汽车自主研发、自主品牌榜样身份，实现了年销量140万辆、同比增幅高出全国水平10余个百分点的漂亮成绩。 

　　“从某种程度上，我们应该感谢这次金融危机。”长安汽车总裁张宝林说。 

　　业内人士则认为，金融危机只是给了长安一次机会，而他们用这次机会，树起了中国汽车业“中国创造”的新标杆。 

　　今年产销要破200万辆 

　　3月17日，一款名为奔奔mini的微型轿车，以2.99万元起的价格正式上市。截至目前，这款外形时尚可爱的都市小车，已经为长安引来超过5000辆订单。 

　　在此之前，长安另一款轿车悦翔的月销量，已经突破万辆大关，并在2月进入了国内轿车销量排行榜前十。值得一提的是，此时距悦翔正式上市，尚不到一年。 

　　“作为长安款战略车型，悦翔的表现并不让我们意外。”长安汽车总裁助理王俊说，在长安内部，人们对奔奔mini的期许，和悦翔一样。 

　　年初，长安汽车发布今年经营目标称，2010年将产销汽车200万辆，实现销售收入1000亿元。除了以悦翔、奔奔mini为代表的自主品牌汽车，长安的立身之本———微车，也将成为长安年度目标实现的有力保证。

　　数据显示，今年一季度，长安轿车销量达21.5万辆，同比增长101.55%；微车销量达29.2万辆，同比增长77.35%。值得一提的是，在3个月时间里，长安的微车销量已悄然超过其竞争对手五菱，夺回了遗失多年的中国微车头衔。

　　计划在英国再设海外研发中心

　　汽车卖得好不好，价格自然是很重要的考量指标。但长安汽车的销量井喷，和“便宜”二字并没有太大关系。

　　一个最有力的证据是：长安悦翔售价在同级车中不过是中流水平，而以长安之星2代、S460为代表的长安微车热卖车型，其价格甚至高于竞争对手。事实上，在国内微车市场，长安微车通常是被模仿、被价格战的对象。

　　但长安并不担心自己会陷入同质化竞争的泥潭。对自主创新数年如一日的重金投入，横跨“三国五地”的汽车研发平台，使他们拥有了不断推新的雄厚实力。

　　去年，长安自主研发的C系列发动机，在国家权威机构组织的一次评选中，摘得“年度发动机”桂冠。在另一次由国家有关部委组织的评选中，长安汽车工程研究院的名次，在所有中国汽车企业中名列前茅。

　　“这些年，长安每年投入的研发费用，占当年销售收入的比例都达到了4.5%。”张宝林说。这一比例，几乎已经达到大多数发达国家一线企业的平均水平。

　　目前，在中国重庆、上海、北京，日本横滨，意大利都灵，长安都已设立了自己的研发中心。按照计划，他们还打算在英国再设一个海外研发中心，使其全球同步研发平台的规模达到“四国六地”。

　　中国汽车业“绿色先锋”

　　近日，全球首辆新能源微车———混合动力版长安S460驶离位于空港工业园的长安汽车工程研究院，前往北京。用院长朱华荣的话来说，之所以安排这辆车风尘仆仆2500公里开到北京车展展场，就是要向世人展示长安在新能源汽车研发制造领域的强劲实力。

　　在新能源领域，长安还有很多“”：中国款实现产业化的混合动力汽车，长安杰勋；中国辆纯电动微轿，长安奔奔；中国台氢燃料发动机，长安制造。正如业内人士说的那样，提到新能源汽车，“没有谁敢无视长安的存在”。

　　这种技术上的强势，很快将变成看得见、摸得着的市场优势。随着油价上涨，以及国家对节能减排的日益重视，新能源汽车在未来三五年内，将成为新的市场热点。已经在技术上抢得先手的长安，现在已有成竹在胸。

　　“今年下半年，我们会把部分微车切换到混动车型，到2012年，所有长安自主品牌轿车、微车上，混合动力系统都会成为标准配置。”王俊表示，作为一家有着强烈社会责任的国有企业，“绿色先锋”正是长安希望在未来的中国汽车业中扮演的角色。